Nuove BMW F 750 e 850 GS

Buona la terza (versione) della serie F totalmente rinnovate per essere più potenti, comode e specialistiche nei rispettivi segmenti.

Chi ha detto che BMW evolve e non rivoluziona, dovrà ricredersi dopo aver visto com’è radicalmente cambiata la serie F 750 e 850 GS. Nuovo telaio monoscocca, nuovi motori più potenti, nuovo serbatoio (non più sotto la sella ma in posizione classica), nuova dislocazione della catena (a destra) e dello scarico (a sinistra) per rendere più facile il salire in sella.

Insomma forse con il terzo restyiling la GS della serie F ha centrato la quadratura del cerchio garantendo a chi usa la moto in città e nei lunghi viaggi un mezzo comodo e polivalente (750) e a chi ama impegnarsi in piste desertiche e sterrati un mezzo altrettanto valido e specialistico (850). Storicamente con la GS della famiglia F, BMW ha offerto due moto uguali nella base ma differenti per tipologia di clientela e utilizzo, e anche in questo caso la filosofia di base dle progetto non è mutata con la 750 più urbana e turistica e l’850 votata alle escursioni su piste sabbiose e passaggi in fuoristrada. Il telaio (rinnovato) è il medesimo: ponte con struttura monoscocca in lamiera d’acciaio al posto dei tubi, a cui è ancorato il motore con funzione portante, e che a seconda del modello ha differenti inclinazioni del cannotto di sterzo (63 gradi sulla 750 e 62 sull’850) che ne modificano dinamica, dimensioni (1.559mm il passo della 750 e 1.593 quello dell’850) e risposta alla guida. Stesso discorso per quanto riguarda le sospensioni che cambiano nelle dimensioni e nelle impostazioni (per entrambe è disponibile come optional il Dynamic ESA), per i cerchi (da 19 e 17 sulla 750, da 21 e 17 sull’850) e per le selle in optional che modificano l’altezza minima (815 e 860mm). Altra novità è il propulsore sempre bicilindrico in linea per entrambe, con cilindrata aumentata fino a 853cc, con più coppia e potenza (83Nm e 77Cv per la 750; 92Nm e 95Cv per l’850) e minori vibrazioni grazie ai nuovi contralberi e con una fasatura rivista (270/450 gradi) che, dicono in BMW, farà tuonare lo scarico come un V2 di 90 gradi. La frizione antisaltellamento è stata riprogettata sia per sopperire alla maggiore potenza, sia per rendere più morbido il comando alla leva. Come sempre sono disponibili due mappe (Rain e Road) che interagiscono con gli altri componenti elettronici (ASC e ABS in primis) per garantire la migliore esperienza di guida in pieno stile BMW. Infine il look, rinnovato, ridefinito e reindirizzato verso una visione più dinamica e maschile e che sfrutta alcuni elementi che richiamano la GS della famiglia Boxer. Da tradizione BMW i nuovi modelli GS della serie F vengono lanciati con una gamma di opzioni d’equipaggiamento unica per la media cilindrata. Varie altezze della sella e del parabrezza, nuovo faro anteriore totalmente a LED, optional Connectivity con display TFT o eCall, colori evocativi o classici e pacchetti completi per definire l’anima e l’utilizzo del modello che andrete a comprare. Evidentemente BMW ha voluto lanciare un attacco diretto a Triumph, Yamaha e soprattutto Honda, proponendo un modello che a seconda dei gusti e delle necessità dei clienti potrà essere “costruito” quasi come un vestito su misura modulare con il plus (nel caso dell’850) della ruota anteriore da 21 che non tutti i concorrenti possono permettersi di annoverare nell’equipaggiamento di serie e che farà la differenza in fuoristrada.