AJS CADWELL 125

POCHI CAVALLI MA CON STILE

Cosa rimane ai sedicenni di oggi del variegato, puzzolente, coloratissimo mondo delle 125 due tempi che ha imperato fino a metà degli anni ‘90? Riformuliamo la domanda: a cosa possono aspirare i giovani sedicenni che oggi si avvicinano al mondo delle due ruote con le marce? Incastrati tra le pieghe delle moderne normative che vogliono mezzi più puliti e con potenze limitate, la risposta è da una parte lo stile con le cafè racer e dall’altra motociclette leggere (magari da fuoristrada o supermotard) per poter sfruttare al meglio i pochi cavalli a disposizione.

Un esempio lampante della prima opzione è l’AJS Cadwell 125, onesta monocilindrica di 124 centimetri cubici a quattro tempi e con due valvole, raffreddata ad aria, dotata di un piccolo carburatore, con l’avviamento anche a pedivella e capace d’erogare quasi dieci cavalli che la spingono oltre i 104 chilometri orari. Assemblata in Cina (con tutti i pro e contro del caso) vuole essere la risposta stilosa di uno dei più antichi marchi britannici, al sempre più ampio mercato delle commuting semplici a due ruote. Con una sella bassa (740 millimetri da terra), il peso contenuto in soli 113 chili a secco e la potenza relativamente contenuta si propone come una delle più facili 125 sul mercato sia per chi è alle prime esperienze sia per chi non gode di altezze da corazziere, con il plus di un marchio storico e del relativo stile. La ciclistica ricalca lo schema classico delle ultime novità del settore con telaio d’acciaio monoculla aperta accoppiata a freni a disco (singoli per ogni ruota), cechi a raggi, doppi ammortizzatori cromati posteriori e strumentazione a due quadranti. Lo stile viene sottolineato principalmente dal serbatoio, che richiama in parte quelli inglesi degli anni ’60, e dal tubo di scarico cromato singolo. La Cadwell è disponibile in argento o nero insieme a fregi dipinti, ma l’aspetto più interessante è il catalogo di accessori a cui si può attingere per personalizzarla. Al di là delle considerazioni sul prodotto “made in China”, rimane una riflessione dettata dal tempo che è stato e che difficilmente tornerà: negli anni dei 125 a due tempi i giovani investivano i pochi soldi in mistiche testate con luci allargate allo spasimo, pistoni e cilindri da almeno 175 centimetri cubici ed espansioni (come si chiamavano in gergo i sistemi di scarico dei motori a miscela) che promettevano di toccare il cielo con un dito portando la cavalleria teorica oltre i fatidici 30 cavalli (vera chimera dei modelli più sportivi). Oggi si discute di selle, cerchi a raggi e particolari cromati o se sia meglio la sella color marrone o nera; allora si mettevano nel serbatoio 5.000 lire di super (piombatissima) per non incidere troppo sul peso e tentare di far arrivare il tachimetro a fondo scala…altri tempi.