DUCATI MULTISTRADA 950

RITORNO AL FUTURO

Lo abbiamo detto e lo ribadiamo ancora una volta: la Ducati sta creando modelli intermedi tra la Scrambler e la Multistrada definendo nicchie quasi “ad personam” (o ad motociclista) per ogni singolo utente. E un po’ come il famoso continuum spazio temporale di “Ritorno al futuro” dove la linea principale già segnata viene modificata in un punto ben preciso creandone un’altra parallela simile ma differente, allo stesso modo la versione 950 definisce una nuova versione che probabilmente si avvicina più di altre allo spirito della prima Multistrada: più semplice nell’approccio iniziale, non eccessivamente costosa, polivalente, cittadina e macina chilometri allo stesso tempo e non specialistica ma adattabile a diversi tipi di motociclisti con relativi stili di guida e abitudini.

La sintesi è una Multistrada nata dalla fusione del modello stradale ed enduro di cui prende solo i pregi: snellezza anteriore (grazie al serbatoio da 20 litri) e forcella con minore escursione (170 millimetri) della stradale e poliedricità in coppia del posteriore dell’enduro. Il propulsore è il 950 dell’Hypermotard da 113 cavalli in luogo dei 160 della Multistrada 1.200, più semplice da gestire e per questo motivo meno “elettronico”. Via la piattaforma inerziale (ma rimangono quattro mappe, l’ABS su tre livelli classico e il controllo di trazione su otto), l’anti impennata, la fasatura variabile, il cruise control e la frizione idraulica. Morale della favola cinque chili in meno (204 totali) e 5.000 euro di differenza nel listino al momento dell’acquisto che corrispondono a poco meno di 13.700 euro. La sella più scavata e sagomata è l’unico elemento davvero inedito (assieme ai fianchetti che snelliscono e compattano ulteriormente la linea generale) e svetta a 840 millimetri da terra (sono previste versioni da 820 e 860 millimetri) definendo una posizione differente con le gambe più angolate. Rimane il manubrio largo (con i nuovi blocchetti del Monster) che aiuta a gestire la motocicletta, la strumentazione LCD sotto il naso e la protezione offerta da paramani e cupolino regolabile. Chi conosce a Multistrada ritroverà il ricco catalogo per personalizzarla secondo le esigenze. Rimane la domanda più importante: in cosa cambia e come si guida questa 950? Volendola fare breve dovrete tenerla più su di giri (che non vuol dire per forza fare ampio uso del cambio). La coppia del bicilindrico c’è, in città avrete lo spunto necessario per svicolare, in autostrada potrete sorpassare agevolmente (si tratta pur sempre di ben 113 cavalli!) ma se cercate la classica castagna del 1.200 e la spinta dietro la schiena allora avrete sbagliato cilindrata. Dovrete girare di più il gas per trovare potenza ma di contro avrete maggiore elasticità ai bassi regimi (che poi è quello che serve nel traffico urbano). Inoltre la ruota da 19 pollici (vera novità del modello) sarà la ciliegina sulla torta racchiudendo in se i vantaggi della 17 e della 21. L’assetto è da classica turistica quindi confortevole ma che va in affanno quando si forza (se volete essere più svelti e sostenuti dovrete optare per la versione stradale); per lo stesso motivo scordatevi il fuoristrada vero (per quello c’è l’Enduro). Ma allora esattamente cos’è e a cosa serve la 950? Semplicemente è una via di mezzo tra i due estremi più specialistici (stradale ed enduro), meno raffinata dal punto di vista dell’elettronica (qualcuno direbbe meno complessa) con un motore onesto dotato di coppia e potenza coerenti (96 nanometri e 113 cavalli) e sufficienti per fare i globetrotter anche in coppia (a tal proposito sono previste sia le borse di plastica che quelle d’alluminio). Ma è anche l’entry level nel mondo Multistrada che non cambierete dopo un anno come accade con altri marchi, perché è semplice e intuitiva, non imbarazza, consuma meno del 1.200, garantisce costi di manutenzione estremamente ridotti e potrete farla crescere insieme al vostro livello di guida.